在华为鸿蒙车机系统掀起汽车智能座舱新一轮变革后，魅族成为了继任者。近日，首款搭载魅族车机系统Flyme Auto的车型领克08正式上市。
领克08是华为和赛力斯推出问界系列车型之后，第二个由车企和手机厂商共同打造汽车智能座舱的案例。被华为加持的AITO问界，凭借2022年累计7.5万辆的年销量和最高月销过万的成绩，一举成为了当年造车新势力中的一批黑马。如今，领克08一上市也引发了市场广泛关注。
“领克08上市后的第二天存量订单就已经达到近2万个。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时表示，新车上市后第二天一早很多4S店出现了排队看车的现象，转大定（大定指消费者在购车时需要支付的定金，一般不可退）的订单达到了4000多个。
电动汽车兴起后，软件定义汽车的概念逐渐成为共识。电动化只是这场汽车百年变革的上半场，下半场则是智能化。其中，智能座舱作为整车中人机交互的窗口，正成为车企打造差异化的核心竞争点，而这也是领克08从3月份亮相到如今上市，在近半年的时间内依旧能维持高热度的关键因素。
正是看到了汽车智能座舱领域的机会，传统车企、造车新势力、硬件供应商、软件开发商均蜂拥而至。除“蔚小理”、长安、大众、通用等车企外，科技企业如阿里、腾讯、华为、百度、魅族等的入局更是将这场智能座舱大战彻底打响。
凭借更强的软件能力，科技公司入局智能座舱无疑对传统车企形成了“降维打击”之势。为了弥补汽车在软件方面的短板，去年7月，由吉利控股集团董事长李书福主要持股的星纪时代收购了魅族79.09%的股权。今年3月，星纪时代和魅族合并成为星际魅族。
林杰在采访中表示，此前业内有很多关于车企为什么要造手机的质疑声，我认为汽车已经成为一个智能化产品，而智能化产品必须要跟更多的终端如手机、智能家居等形成连接，才能真正称得上是智能车。这样的观点也在领克汽车和魅族合作打造智能座舱的过程中得到了证实。
据悉，领克08上搭载的UWB钥匙和无网络寻车功能，需要通过手机和汽车数据互相回传来实施精准定位，这也要求手机域和汽车域完全打通才能实现。
“如果车企使用别家的手机，一方面无法打造出最好的联合体验，另一方面也会产生巨大的成本问题，以NFC钥匙为例，现在每一辆车匹配一个手机的NFC钥匙，车企都要向手机厂商付费。”林杰补充道。
此前，星纪魅族董事长沈子瑜也公开称，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
不只是造手机，吉利控股集团还布局了芯片业务。由吉利控股集团投资的芯擎科技首款自研车规级7纳米量产芯片——“龍鷹一号”也首搭在领克08上，NPU算力高达16TOPS，为智能座舱提供了更好的底层硬件支持。
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