“镍钴锰回收率达99%以上，锂回收率达90%以上。”这是宁德时代此前公布的子公司广东邦普循环的回收利用数据。
事实上，从多家业内企业公布的数据来看，目前动力电池锂回收率已超过90%。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月至9月，我国动力电池产量累计达372.1GWh，同比增长176.2%。高工产业研究院(GGII)则预计，到2025年，我国退役动力电池累计137.4GWh，需要回收的废旧电池容量将达到96万吨。
有汽车行业分析师认为，动力电池回收技术层面上的问题已经得到解决，当前的核心问题在于，面对动力电池批量退役的巨大压力，如何构建好完备的产业生态体系，这需要参与其中的上市公司群体共同努力。
上市公司积极布局
迪生力主营汽车铝合金车轮的研发、设计、制造和销售，公司主要产品为汽车轮毂和汽车轮胎。公司10月27日发布公告称，公司于当日召开第三届董事会第十七次会议审议通过了《关于控股子公司股份制改造的议案》，公司控股子公司广东威玛拟股份制改造，整体变更设立股份有限公司，为广东威玛后续扩大经营奠定基础。公开资料显示，广东威玛主营新能源锂电池材料加工及销售、废旧锂电池综合回收利用等。
军信股份主营垃圾焚烧发电、污泥处置、渗沥液(污水)处理、垃圾填埋和灰渣处理处置等业务。公司此前在互动平台表示，公司一直积极跟踪和关注废旧动力电池回收领域，公司技术研发包括现有主营及产业延伸方面的业务。
旺能环境主营城市固体废弃物处置以及相关环境产业的投资、建设及运营。对于锂电池再利用业务，公司曾表示，今年上半年下属公司立鑫材料主要是进行设备的调试，实现营业收入8304万元，归母净利润1000万元，运行状况良好。今年上半年，立鑫材料进行了生产技术和工艺的优化，主要产品的收得率提高到行业较高水平。
据旺能环境披露，立鑫项目已完成《符合〈新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件〉企业白名单》的申报工作，目前正等待工信部审验。产业链前端方面，旺能环境成立了湖州景宝子公司，专注电池回收。此外，成立了湖州景通子公司，负责电池拆解和打粉。据悉，公司目前正积极与汽车企业、电池企业、梯次利用企业、第三方回收商进行洽谈，与大型的贸易商、龙头企业建立合作关系，以保障长期稳定的电池来源。
天力锂能10月27日在互动平台表示，下属河南新天力循环科技有限公司回收项目已经开始带料试生产，预计11月可以批量生产，该项目生产的电池级碳酸锂可以用于生产锂电池使用的正极材料；该项目可以用于工业级碳酸锂提纯为电池级碳酸锂，也可以从回收的磷酸铁锂材料里面提取出电池级碳酸锂，具体产出比要根据回收的磷酸铁锂废料而定。
未来市场空间潜力十足
目前，动力电池回收产业正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与模式。
中国银河证券研报显示，按平均4至6年的报废年限计算，2021年至2025年，动力电池回收市场将小规模放量，理论上累计退役规模可达298GWh，而2026-2030年，动力电池回收市场将全面爆发，其累计规模将达到2.05TWh.
华安证券研报称，锂电回收环节设备需求量将逐年增加，保守预计2022年锂电池回收环节设备投资新增市场空间为12亿元，2030年锂电池回收环节设备投资新增市场空间将达到154亿元。
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